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RG50Γ初期型に乗っていたのは高校生の時。
すでに原付のリミッターによる60kmの規制がはじまっていましたが、
このバイクには90kmの速度メーターが付いていて、メーター読みで95kmを出す事も可能でした。

ブレーキもたいして効かないのに、限界まで出せてしまうスピード。
そんなバイクに、筆記試験だけの原付免許で乗れてしまうという・・・。

おまけに当時は、法律的には原付はヘルメットをかぶらなくても良かったので、
ノーヘルで乗ることも可能でしたw

そんな背景で、事故も多かったのでしょう・・・。
原付でもヘルメットの装着が義務になり、過激なスペックは自主規制されました。

そのおかげで、初期型は2型以降と比べて人気がとても高かったわけです。
あまり格好よくない初期型の正三角形のウインカーは、ステータスでした。

このバイクには、なんだかんだ長い事乗っていたので、
街乗りはもちろん、箱根や富士山へツーリングに行ったりも楽しみました。

山へ行くと、どんだけエンジンを回しても、明らかすぎるパワー不足ででした。
そして、だんだんと中型に乗りたくなってくるわけですが(笑)

最高速を追い求めた原チャリは、たしかに95kmはでますが、
トルクは薄く、どのシーンでも速いわけではありませんでした。

そんなバイクに今乗ったら、どんな印象を受けるんでしょうね?
ちょっと乗ってみたい気分です。欲しいとは思いませんが・・・w

そもそもは、キャブOH後にスロット全閉で急制動するとエンジンがストールするようになりました。
規定値に回しておいたつもりですが、もしかしたら間違えて余分に回していたりしたのかもしれません。

エアスクリューを調整すれば解決するのですが、キャブを車体に取り付けてしまった後では、
KLR650は、キャブ調整用のワイヤー式のドライバーはもちろん、薄いL型のドライバーでも入らないスペースなのです。
(写真で見るイメージより隙間ありません)

 

それほどシビアなエンジンでもないので、
戻す回転数を間違えているとすれば、規定値付近までまわし直せばたぶん直るのですが、
キャブを外して回し直すのも面倒、なんとかスペースに入る薄い工具を作るのも面倒です。

そんな面倒でイヤだなぁと思っていたところに、
ハーレーのCVキャブ用に手で回せるエアスクリューが出ていることを教えてもらいました。
キャブをもう一度外すなら、エンジンをかけながら微調整出来るようにしたい!

 

エアスクリューキットご購入

海外では何社からかスクリューが出ていましたが、日本のサイトから買えるのは2つほどみたいでした。
いちおうKLR650用をうたっていて、値段も若干安かった、
「YOST PERFORMANCE ヨストパフォーマンス SCREW IDLE MIX CV CARB」をご購入。

買う人も居ないと思いますが(笑)いちおう貼っておきます。

 

キットの内容物

キットには、スクリュー、ガスケット、バネに加え、
スクリューを隠している蓋をはずすためのボルトも入っていました。

 

キャブ取り外し

部品も来たので、キャブを取り外しますが、クラッシュバーが邪魔なのです・・・。
これいちいち外さないとキャブにアクセス出来ません・・・
ま、キャブは頻繁に外すところではないので、いいのですが・・・。

 

スクリューをインストール

キャブのスクリューを蓋しているプラグは外してあるので、普通にスクリューを交換するだけです。

 

ノーマルのスクリューを外して、新しいスクリューに交換。

 

キャブ取り付け

インストールしたら、車体にキャブを戻します。
相変わらず、キャブを車体に装着するときのコツが分かりませんが、無事に収まりました。

マフラーやエンジンの熱があつそうではありますが、
エンジンをかけながら手で調整ようになったので、
オイル交換時にちょこっとエア調整とかも出来るようになりました。

スムーズにローターボルトが取れたリアでしたが、フロントは苦戦しました。
最終的に、ボルト全部なめました(笑)

 

ヒートガンで熱して、インパクトで一気に回すが、回らない

ラスペネもして、リアと同様の作業で、
インパクトドライバーで一気に回しますが、ボルトはビクともしない・・・・。
なめてしまいそうなので、別のボルトを試しますが、それも全く回りません・・・。
順番に試してみますが、全てのボルトが回りません・・・(汗)

 

回し続けて1つ目をなめ、別のところも回し続けて2つめもなめる

なめそうな感じでしたが、回ればラッキーとばかりに、
なめるまでインパクトし続けてみましたが、回りませんw

 

タガネや貫通ドライバーで叩いてみるが、当然まわりません

エアインパクトで無理だったので、タガネでやってみましたが、金属が切れていくだけ・・・(汗)
ビクともしないので、あきらめました・・・。

 

さらにダメもと。ボルトに溝をいれて回しますが、まわりません

ボルトを十字に切って、マイナスのビットでやってみましたが、
当たり前のように回りませんでしたw

 

ボルトの頭を落として、ローターを外す方針に

ボルトの頭を落とすのは素人的には勇気がいるので、
なんとかなれば・・・とやっていましたが、あきらめました。
全部回らなかった時点で、ローター自体がおかしいのでは?と思っていたので、
とにかくディスクローター外す方針に
全部のボルトを、10mmくらいの太めのドリルで削りました。

 

ディスクローターがはずれる

ボルトの頭を落とし、ローターを外しますが、後ろからけっこう叩いてあげないと外れませんでした。
やっぱりなんか変だったようです。

 

ツイストソケットの出番です

ディスクローターの分だけ出っ張りがあるので、
なめたボルトやナットをはずす工具のツイストソケットを使うことにしました。

ボルトに合わせてみると、10mmでいけそうです。

 

再度、ラスペネ、ヒートガンで熱して、インパクトでまわすとあっけなくw

頭を落としたボルトにツイストソケットをのせ、トンカチで叩き込み、エアツールで回します

ボルト、あっけなく取れました・・・・。

 

2本目〜9本目も順調に外せました

同様に2本目から9本目まで回しますが、どれもスムーズに取れましたw
ボルトの錆びもありますが、やっぱりブレーキローターが悪かったんでしょうねぇ・・・・。

 

ツイストソケットで外れなかったら、マイナスに溝を切ってやるはずでしたが、
この時点で外れなかったり、ボルトが折れたりすると、プロにお願いするしかなくなるので、
どにかく外れてよかったです。

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