ノーマル粘度のフォークオイルへの交換作業・KLR650

ブレーキキャリパーとローターを変更して効きがマイルドになったので、フォークオイルのセッティングをノーマルに戻しました。

ブレーキ強化していたので、硬めのオイルを使用していた

KLR650A型は、1podキャリパー・260mmローターというパーツが純正ノーマルです。重量ある車体を止めるのには本当に貧弱で、アクセルをひねればドンとスピードが上がるパワーがありながら、コーナーではなかなか止まりません。

特に舗装路の峠で、ブレーキの弱さが怖く、2podキャリパー・310mmローターにカスタムしてありました。ブレーキは鬼のように効くようになったのですが、ノーマルのフォークオイルだと沈み込みが早すぎてとても恐ろしく、やや堅いオイルを使用したセッティングにしていました。

効きがマイルドになったので、ノーマルに戻したい

先日、310mmのワンオフのディスクローターの状態が悪かったため、1podキャリパー・320mmローターにブレーキを変更しました。ブレーキ自体の効きは2podには全くかなわなず、制動力は劣りますが、初期のガツンとした効きがなくなり、マイルドになりました。それにあわせてフォークオイルもノーマルに戻したくなりました。

フォークオイル交換

タイヤとキャリパーを外してから、フォークを抜いきます。

オイルはなんでもいいやということでカワサキ純正フォークオイルです。

カワサキ 純正フォークオイルG10 1L（AMAZON）

フォークからオイル抜いて、新しいオイル入れて、油面を計って終了です。（写真まったく撮ってないですがw）油面の調整はデイトナの油面調整ツール使いました。

デイトナ(DAYTONA) フォーク油面調整ツール 75250（AMAZON）

近場を試しに走って見る

試しに近場をウロウロしてみましたが、急な沈み込みもなく普通に走れました。近場の町中を走っただけだと、普通に走れるくらいしか分かりませんでした（笑）どんな感じか、ワインディング、林道、そして高速、はやく走ってみたいですね。