クラッチ滑りを直す〜クラッチプレートの交換・XL125S改

クラッチが滑るのでクラッチ板を交換しました。ケース回りのガスケットを綺麗にしたり交換しました。

クラッチを分解する

クラッチを交換することにしたので、右のクランクケースカバーを外してクラッチを分解しました。

オイルフィルターローターの+ネジが固くて外れないので、電動インパクトドライバーで外しました。

私の持っている電動インパクトドライバーはパワーがないので、ロックナットはエアのインパクトドライバーで外しました。

そしてクラッチの4ほんおネジを外し、ロックナットをエアインパクトドライバーで外し、クラッチが取り外せました。

ハウジングは溝の段差も少なく状態は良かったです。

錆びていたクラッチ

クラッチプレートの状態はサビていました。まぁ、長期保管のエンジンなのでこんなもんですよね。

真っ赤っかじゃないだけ良かったですが、新品に交換します。

新旧比較。錆びもそうですが、真っ黒ですね。

クラッチとスプリングを交換

クラッチプレートとクラッチフリクションプレートは新品を用意してオイルに浸しました。

あとは組み付けていきます。

スプリングは純正を頼みましたが、別の車種と共通化されていて長さがずいぶん違いました。

強化スプリングっぽくなりますが、元々がかなりクラッチが軽かったので違和感は出なそうな気がします。

ロックナットなどを規定トルクで締めて組み上げればクラッチ交換は完了。

ケースのガスケットを綺麗にする

ガスケットは入っていたのですが、古いガスケットが残っているので綺麗にしました。

オイル漏れしていたのがこのガスケットのせいなのか、デコンプのシールまわりなのか不明ですが、トラブルが出ないよう綺麗にしていきます。

ケースのガスケットかもしれないのですが、デコンプのシールも怪しかったのでデコンプとキックのシールも交換することに。

がっつり漏れる場所ではないですが、じんわり漏れると交あのときやっておけばと思う場所です。

今回変えたので安心です。

ケースの取り付け

ボルトは順番に並べておきました。並べておけば長さが違うものがあるので悩まずにすみます。

ケースをはめてワイヤー類とキックをセットすればクラッチ交換完了！

これでクラッチも安心です！