XL125S改のワイヤー類を新品に交換しました。 全部交換はしてないですが重要な部分は交換し、すぐに切れる事はなくなりました。 特にブレーキケーブルが新品になるのは安心感がありますよね！ スピードメーターケーブ

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ETC、USB、ドライビングレコーダーを取り付け、XL125S改に現代の電子装備3種の神器が備わりました！ スペース的にドラレコが難しそうだと思っていたのですが無事収まりました。 ETCは取り付け済 ETCは取り付

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ツーリングを前に細部の部品交換をして近場へ試走へ行きました。 主にサスペンションとブレーキのテストでした。 カラーを入れる ボルトが緩んで来たのでネジを締めたらカラーがはいっておらずブッシュが潰れてしまったところがあり

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細かな整備と試走も終えて、XL125S改（軽二輪登録）で初めてのツーリングに出発しました！ 集合場所は行き、意気揚々と道を走っていると・・・・ 目指すは富士山！集合場所は花の苑地 XL125S改（軽二輪登録）の記念

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けっこう白煙を吹きはじめてしまったので、腰上オーバーホールをすることにしました。 まぁ、古くて動かしていなかったエンジンなので仕方ないですね。 白煙を吹いてオイルが燃えている 納車の時はあまり気にならなかったのです

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持っていなかったエンジンスタンドを購入しました！エンジンスタンドがあると作業性がいいですね。 エンジンをセットしてボチボチ時間があるときに少しずつバラシはじめました。 エンジンスタンドを買おう！ XR100やCB5

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XL125S改に搭載されたXL200Rのエンジンの分解をはじめました。 Youtubeなどで作業内容は色々出ているので、自分の備忘録的にやったことだけ書いて行きます。 パルスジェネレーターを外す 思えばCB50Sで

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長期間動かしていなかった影響でシリンダーの状態はあまりよくありませんでした。 さてどう修理してしていこうか考えました。 シリンダーを新品に変える 一番手っ取り早くて安心感があるのがシリンダーを新品に変えることです。

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せっかくここまで開けたので、カムチェーンを交換することにしました。 カムチェーンとテンショナー交換してある？ カムチェーンテンショナーはほぼ新品状態でしたので、カムチェーンテンショナーは交換してありそうです。 ジェ

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中古シリンダーを購入して耐熱塗装を施しました。 シリンダーが純正でなんとかなったので、基本的に純正部品で組み上げていくことになります。 TLR200のシリンダーを購入 中古シリンダーで良さそうなものがあれば一番いい

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ピストンリングを交換してピストンを組み付けました。 作業に没頭してしまうと写真が少なくなりますが、やったよという報告ということで。 
 ピストンリングの交換してシリンダーをセット ピストンは元の車両についていたピスト

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シリンダーヘッドやバルブまわりの清掃とバルブステムシールの交換をしました。 
 シリンダーヘッドを軽く清掃 シリンダーヘッドはけっこう汚れていましたが、 ワコーズのエンジンコンディショナーを拭いておいたらけっこう綺麗

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