ノーマル粘度のフォークオイルへの交換作業・KLR650

ブレーキキャリパーとローターを変更して効きがマイルドになったので、フォークオイルのセッティングをノーマルに戻しました。その交換作業の日記です。

ブレーキ強化していたので、硬めのオイルを使用していた

KLR650A型は、1podキャリパー・260mmローターというパーツが純正ノーマルです。

重量ある車体を止めるのには本当に貧弱で、アクセルをひねればドンとスピードが上がるパワーがありながら、コーナーではなかなか止まりません。

特に舗装路の峠で、ブレーキの弱さが怖く、2podキャリパー・310mmローターにカスタムしてありました。

ブレーキは鬼のように効くようになったのですが、ノーマルのフォークオイルだと沈み込みが早すぎてとても恐ろしく、やや堅いオイルを使用したセッティングにしていました。

効きがマイルドになったので、ノーマルに戻したい

先日、310mmのワンオフのディスクローターの状態が悪かったため、1podキャリパー・320mmローターにブレーキを変更しました。

ブレーキ自体の効きは2podには全くかなわなず、制動力は劣りますが、初期のガツンとした効きがなくなり、マイルドになりました。

それにあわせてフォークオイルもノーマルに戻したくなりました。

フォークオイル交換

タイヤとキャリパーを外してから、フォークを抜きました。

フォークオイルはなんでもいいやということでカワサキ純正フォークオイルにしました。

同じG10でもメーカーによって粘度は本当に微妙に違うみたいですが、差はよく分からないので純正にしました。

「カワサキ フォークオイル G10」を検索（RAKUTEN）

「カワサキ フォークオイル G10」を検索（YAHOO）

フォークからオイル抜いて、新しいオイル入れて、油面を計って終了です。油面の調整はデイトナの油面調整ツール使いました。

「デイトナ フォークオイル 油面調整ツール」を検索（RAKUTEN）

「デイトナ フォークオイル 油面調整ツール」を見る（YAHOO）

写真まったく撮ってないで、詳細なフォークオイル交換作業の記事を見たければ、新しく書いている記事をご覧ください。

フォークオイルの粘度を変更（強化ブレーキにあわせて）・KLR650

https://tripoo-net.com/motorcycle/maintenance/41690/

KLR650のブレーキは強化されているのですが、ブレーキをかけた時の反応が敏感すぎるのでフォークオイルの粘度をG-10からG-15にを変えました。以前も強化ブレーキにした...

近場を試しに走って見る

試しに近場をウロウロしてみましたが、急な沈み込みもなく普通に走れました。近場の町中を走っただけだと、普通に走れるくらいしか分かりませんでした（笑）

どんな感じか、ワインディング、林道、そして高速、はやく走ってみたいですね。